Les émissions de GES causées par le trafic routier augmentent en Suède

Stockholm-Les émissions de gaz à effet de serre causées par le trafic routier ont considérablement augmenté en Suède l’an dernier, selon l’administration des transports nationale.

L’agence gouvernementale a déclaré que les camions étaient en retard par rapport à ce qu’ils estimaient être une augmentation des émissions de 0,5% en 2018. Cela représente 76 000 tonnes supplémentaires de dioxyde de carbone, après plusieurs années de baisse continue de ces émissions.

En ce qui concerne les voitures particulières, la proportion de véhicules économes en énergie sur les routes était plus élevée l’année dernière. Cependant, une augmentation du nombre de camions sur les routes signifie que la Suède dans son ensemble est loin d’atteindre son objectif d’émission.

Cela a été exacerbé par le fait que, alors que le nombre de véhicules de tourisme sur les routes est resté stable l’année dernière, le trafic de camions a augmenté de 3% par rapport à l’année précédente.

Pour atteindre l’objectif fixé par le gouvernement suédois d’une réduction de 70% des émissions de gaz à effet de serre du trafic d’ici 2030, une réduction annuelle de 8% est nécessaire. D’après les chiffres actuels, l’administration des transports estime que la Suède n’atteindra que la moitié de la réduction visée.

« Nous devons accélérer le rythme si nous voulons atteindre l’objectif climatique », a déclaré Marie Hagberg, responsable du service de la qualité de la circulation à l’Administration des transports.

« Outre des instruments plus stricts pour des véhicules plus économes en énergie et une plus grande proportion d’énergie renouvelable, cela signifie davantage de transports en commun, de promenades à pied et à vélo dans les zones à forte densité de population et, à long terme, moins de camions », a-t-elle soutenu.

En juillet de l’année dernière, une nouvelle loi a été adoptée pour donner aux automobilistes un bonus monétaire pour l’achat de voitures peu polluantes et des taxes plus élevées pour les voitures neuves utilisant beaucoup d’essence et de diesel.

Le nombre de voitures hybrides et électriques immatriculées sur les routes a augmenté l’an dernier, pour atteindre 27 000 véhicules, tandis que plus de 300 000 voitures neuves à essence ou à diesel étaient immatriculées.

Mme Hagberg a également noté que les émissions moyennes de dioxyde de carbone des voitures augmentaient, ce qu’elle a qualifié de « développement préoccupant ».

Göran Finnveden, professeur d’analyse stratégique de l’environnement au Royal Institute of Technology, a indiqué que l’attention du public sur la réduction des émissions visait beaucoup les voitures particulières, tandis que l’impact des camions et du transport de marchandises était moins pris en compte.

« Cela s’explique peut-être par le fait que les intérêts industriels sont très importants dans ce domaine et qu’il est donc plus difficile d’y travailler », a-t-il affirmé.

Il a également averti que la planification actuelle des infrastructures à travers le pays était axée sur le développement de routes plutôt que sur l’amélioration des réseaux de transports en commun, ce qui semblait aller à l’encontre des objectifs climatiques.