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23 Mai

Danemark: les biocarburants, le moyen le plus rentable pour réduire les émissions de CO2

Copenhague – L’utilisation de biocarburants est le moyen le plus rentable pour les armateurs d’atteindre leur objectif de réduction des émissions de CO2 de moitié d’ici 2050, selon les résultats d’un nouveau rapport publiés mardi.

Le rapport, réalisé par Lloyd’s Register et le cabinet de conseil University Maritime Advisory Services, tente de répondre à la question de savoir comment les compagnies maritimes vont-elles réduire leurs émissions totales de CO2 de 50% avant 2050 ?

Les parties prenantes du secteur discutent actuellement de ce problème après que l’OMI a adopté une stratégie climatique pour la réduction des émissions de CO2 au début du printemps.

Le rapport suggère que naviguer sur les biocarburants pourrait être le moyen le plus rentable pour les armateurs de réduire leurs émissions de CO2, en partie parce que le processus de fabrication est déjà connu dans d’autres secteurs.

Notant que si l’ensemble de l’infrastructure n’est pas encore en place pour le biocarburant, le rapport indique clairement que la technologie est favorable, mais des investissements sont nécessaires à la fois pour faire évoluer la technologie et pour encourager une adoption plus large.

L’industrie du transport maritime aura besoin de solutions multiples et d’investissements pour différentes technologies – pas seulement les biocarburants – pour aller au-delà de l’efficacité énergétique vers la décarbonisation, a déclaré Stephanie Draper, membre du conseil d’administration de l’Initiative pour le transport maritime durable Sustainable Shipping Initiative.

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.- Le géant énergétique danois Ørsted a annoncé, mardi, la signature d’un accord à long terme avec l’école britannique Milton Abbey en vertu duquel la compagnie deviendra le fournisseur d’énergie de l’école.

Ørsted assumera toute la gestion de l’énergie pour le compte de Milton Abbey, une école mixte de 13 à 18 ans située à mi-chemin entre Blandford et Dorchester, qui a été jugée « très efficace pour atteindre son objectif de permettre à chaque élève d’atteindre son potentiel académique ».

En fournissant une solution énergétique complète et adaptée, Ørsted aidera Milton Abbey à utiliser l’énergie de manière beaucoup plus intelligente, réduisant ainsi la consommation et les coûts.

La compagnie s’engage à assumer la gestion et l’entretien du système de chauffage de l’école, y compris trois chaudières à biomasse, optimiser les performances du système de chauffage de 35%, gérer l’achat de pellets de biomasse, étudier en permanence les possibilités futures d’économies d’énergie et de production sur site, et à organiser des séminaires, des cours et des questions et réponses sur l’utilisation et la consommation d’énergie pour les élèves de l’école.

« Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Milton Abbey sur ce partenariat à long terme afin de vraiment comprendre le site fantastique sur lequel l’école est basée et comment l’utilisation de l’énergie peut être optimisée. Nous sommes ravis de prendre en charge la gestion de l’énergie de l’école », a affirmé Jeff Whittingham, directeur des ventes d’Ørsted au Royaume-Uni.

« En tant qu’école, nous sommes parfaitement conscients de l’environnement magnifique que nous apprécions tous à Milton Abbey et nous prenons nos responsabilités vis-à-vis de la protection de l’environnement extrêmement au sérieux. Nous sommes impatients de travailler avec Ørsted afin que nous puissions continuer à améliorer nos économies d’énergie sur le site de l’école et réduire notre empreinte carbone », s’est pour sa part félicité Magnus Bashaarat, directeur de Milton Abbey.

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.- Les pays riverains de l’Arctique ont réaffirmé mardi au Groenland (territoire autonome mais constitutif du Royaume du Danemark) les engagements pris il y a dix ans en faveur d’un règlement « pacifique » de leurs différends dans cette région convoitée pour ses ressources mais menacée par le réchauffement climatique.

De hauts responsables des États-Unis, du Canada, de la Russie, du Danemark et de la Norvège se sont donné rendez-vous mardi et mercredi à Ilulissat (ouest), où ils avaient signé le 28 mai 2008 la déclaration du même nom.

En conflit sur la souveraineté de territoires et de passages maritimes stratégiques, opposés sur les droits des populations autochtones à majorité inuit, ils s’y engageaient à faire triompher la diplomatie dans tous les domaines, y compris la délimitation des frontières du socle continental arctique.

Une décennie plus tard, l’Arctique doit rester « une zone de basses tensions », a plaidé le ministre danois des Affaires étrangères dans un communiqué avant la réunion.

« Ailleurs dans le monde, les États de l’Arctique sont engagés dans des conflits graves (…). Nous pouvons nous réjouir que dans l’Arctique nous ayons fait vœu de maintenir le dialogue et la coopération », a ajouté Anders Samuelsen.

Pour son homologue du Groenland, Vivian Motzfeldt, « il est fondamental de réaffirmer les valeurs cardinales qui prévalent dans la région – paix et prospérité – en ces temps de mondialisation et d’insécurité mondiale ».

Les nations concernées vouent néanmoins un intérêt variable pour la réunion d’Ilulissat, comme en témoigne le niveau de représentation : Washington a dépêché Judith Garber, secrétaire d’Etat adjointe, le Canada un haut-fonctionnaire.

La Suède, la Finlande et l’Islande, membres du Conseil de l’Arctique avec les cinq autres États côtiers précités (qui forment ce qu’on appelle le « A5 »), ont été conviées au sommet d’Ilulissat, dont le glacier a été classé en 2004 par l’Unesco au patrimoine mondial de l’humanité.

Plus grand glacier de l’hémisphère Nord, son recul dû au réchauffement climatique ouvre de nouvelles voies maritimes et facilite l’accès aux ressources encore inexploitées, ce qui ne laisse pas d’inquiéter les organisations de défense de l’environnement et les populations locales.

En décembre dernier, les pays du « A5 » et les grands pays de pêche (Chine, Japon, Corée du Sud et Union européenne) ont convenu d’imposer un moratoire sur la pêche commerciale au centre de cet océan avant même que l’actuelle fonte de la calotte polaire n’offre cette possibilité.

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.- Vilnius – Plusieurs opérateurs économiques lituaniens deviennent de plus en plus engagés dans l’énergie solaire en Pologne, rapporte la presse locale.

Sun Investment Group, conjointement avec le groupe E-Energija, construit des centrales solaires d’une capacité totale de près de 43 mégawatts (MW) et le groupe lituanien Modus développe également des projets solaires Dans le pays voisin, indique le quotidien économique Verslo Zinios.

« En collaboration avec E-Energija, qui a beaucoup d’expérience dans le secteur de l’énergie, nous avons créé une joint-venture en Pologne, et I+D Energias, une société espagnole expérimentée dans le secteur des projets énergétiques, nous a rejoint. Ensemble, ils ont acquis 43 projets d’énergie solaire ici (en Pologne) avec une capacité cumulée de 42,36 MW », a déclaré le PDG de Sun Investment Group, Deividas Varabauskas.

« En Pologne, nous avons actuellement le plus grand portefeuille de projets solaires avec une part de marché d’environ 15% », a-t-il ajouté.

Les partenaires lituaniens et espagnols ont acheté des projets qui ont garanti des tarifs du CfD de 15 ans via des enchères publiques officielles, avec des projets d’investissement d’environ 40 millions d’euros dans la construction de centrales solaires, a relevé M. Varabauskas.

BNS a annoncé que l’activité automobile, le développement immobilier et le groupe énergétique Modus Group allaient investir 11 millions d’euros dans la construction de 12 nouvelles centrales solaires en Pologne, avec plus de 50 millions d’euros investis dans la construction de plus de 50 centrales dans les pays voisins.

Le projet est développé par la branche énergie renouvelable du groupe, Modus Energy, et l’électricité produite par les nouvelles centrales sera vendue aux opérateurs polonais du réseau électrique.

Modus Energy prévoit d’achever la construction des 12 premières usines d’ici la fin de juin, avec l’intention de réaliser au total une trentaine de projets cette année et une vingtaine de projets à l’avenir.

Les centrales auraient une capacité cumulée d’environ 56 MW.

Modus Energy détiendrait une part de plus de 10% de la capacité totale d’énergie solaire de la Pologne.

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.- Oslo – La Direction des Pêches de Norvège a rejeté la demande de l’entreprise Pure Atlantic pour obtenir 45 licences de développement de la salmoniculture, faisant valoir que le plan n’a pas apporté d’innovation significative à l’industrie.

Pure Atlantic avait prévu de construire ce qui aurait été le plus grand navire du monde, 500 mètres de long et 90 mètres de large, pour abriter une gigantesque pisciculture au large des côtes norvégiennes.

Les permis de développement font partie d’une initiative des autorités visant à stimuler la croissance de la production de saumon en Norvège.

La Norvège est le plus grand aquaculteur du monde, avec des producteurs majeurs tels que Marine Harvest, Salmar, Leroy Seafood, Grieg Seafood et Norway Royal Salmon.

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.- Helsinki – Une équipe de recherche de l’université finlandaise Åbo Akademi de Turku et de l’université suédoise d’Umeå affirme avoir réussi à développer un carburant entièrement basé sur la biomasse et ayant les mêmes propriétés que les combustibles fossiles.

Jyri-Pekka Mikkola, chef de l’équipe et professeur de chimie à l’université Åbo Akademi et à l’université d’Umeå, a expliqué que le nouveau carburant est fait en combinant l’eau et l’éthanol dans un catalyseur. La concoction résultante est un carburant avec un indice d’octane plus élevé que l’essence ou le diesel.

« Si nous considérons comment l’éthanol est fabriqué, il ne s’agit que de sucre, et c’est la forme la plus courante de la biomasse: gaspillages alimentaires, déchets agricoles, vieux journaux – presque tout ce qui contient des sucres qui peuvent être fermentés en éthanol. C’est ainsi que nous obtenons ce dont nous avons besoin », explique M. Mikkola.

L’échelle et le coût de production du combustible à base de biomasse sont considérablement moins élevés que la mise en place d’une raffinerie de pétrole, a-t-il ajouté.

Une installation de raffinage du pétrole peut coûter environ 1,5 milliard d’euros à construire, tandis qu’une configuration permettant de produire du biocombustible peut être réalisée dans des structures d’expédition de la taille d’un conteneur pour beaucoup moins d’argent.

Les entreprises de taxi ou de camionnage pourraient obtenir leurs propres conteneurs et produire leur propre carburant localement. Les conteneurs sont assez petits pour être placés derrière une station-service ou par un centre communautaire, par exemple.

Le processus de fermentation se traduit par l’équivalent en carburant de l’essence ou du diesel, ainsi que du gaz inflammable qui pourrait être utilisé dans les véhicules ou même sur les poêles domestiques.

Le troisième sous-produit du processus est l’eau, qui est également devenue une denrée de plus en plus chère.

Le nouveau carburant peut être utilisé dans n’importe quel moteur parce qu’il est comme une copie exacte d’un combustible fossile, sans lui-même contenant une seule molécule de combustible fossile.

Selon le professeur, « la Suède consomme environ 15 milliards de litres de carburant chaque année, et la Finlande environ la moitié de ce montant, ce que nous devons réduire radicalement ».

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