Finlande: le manque de soleil entre novembre et mars entraîne davantage de suicides (étude)

Copenhague – Une nouvelle étude finlandaise a révélé que le manque de soleil entre novembre et mars entraîne davantage de suicides et touche davantage les hommes que les femmes.

« Avec le changement climatique, l’obscurité augmentera dans le sud et le centre de la Finlande. La couverture de neige atténue l’obscurité, mais les hivers voient maintenant plus de pluie », a indiqué Reija Ruuhela, chercheuse à l’Institut de météorologie finlandais.

« Moins il y a de lumière, plus il y a de suicides », a-t-elle déclaré, ajoutant que « les hommes seront plus touchés que les femmes ».

Le risque de suicide chez les hommes augmente lorsque la pression atmosphérique est basse, alors que les femmes sont plus sujettes aux suicides lors de fortes pressions, a indiqué la même chercheuse à la chaîne de télévision nationale Yle.

Les résultats reposent sur une comparaison des données climatiques et des statistiques sur les suicides et les tentatives de suicide en Finlande.

Le nombre de suicides en Finlande a continué à baisser à partir de 1990.

En 1990, environ 1 500 suicides ont été signalés en Finlande. Le nombre a diminué progressivement par la suite. Mais en 2016, le chiffre de 757 indiquait une augmentation de 50% par rapport à l’année précédente, a rapporté Statistics Finland.

Mme Ruuhela a estimé que, bien que les Finlandais soient traditionnellement préparés pour résister au froid, les longues périodes chaudes constituent un nouveau phénomène. Elle suggère que le pays devrait mieux se préparer à faire face à un climat plus chaud.

.- Les habitants de Pori craignent que l’usine de traitement des cendres de Mäntyluoto proposée par la société d’énergie Fortum rejette des eaux usées dans la mer Baltique, au large de la côte sud-ouest de la Finlande.

L’entreprise affirme toutefois que les rejets de l’usine seront probablement minimes et ne menaceront pas l’environnement.

L’usine de traitement proposée recyclerait des matériaux utilisables, tels que des métaux et du gravier de scories, à partir des cendres produites par l’incinération dans des installations de valorisation énergétique des déchets (WTE).

Le processus utiliserait de l’eau salée qu’elle rejetterait dans la mer au large de la région de Yyteri.

Fortum a déclaré que l’usine de Mäntyluoto serait la plus grande installation de ce type en Finlande et traiterait les cendres produites par toutes les usines WTE du pays, car elles ne peuvent pas être éliminées dans des décharges.

La société a affirmé vouloir compenser l’impact environnemental potentiel de l’usine de traitement des cendres sur l’environnement, mais aucun site n’a encore été choisi.

Au cours de l’été, les habitants de Pori ont mis en place un «mouvement de la mer propre» qui s’oppose aux plans de décharge de l’entreprise énergétique.

Le groupe a appelé la raffinerie de cendres à utiliser un système fermé qui ne rejetterait pas les eaux usées dans la mer. Au début du mois d’octobre, Fortum a reçu l’autorisation d’expérimenter un système fermé à Mäntyluoto. Si ce dernier s’avère techniquement fonctionnel, les eaux usées n’auraient pas besoin d’être rejetées à la mer.

Les autorités municipales attendent actuellement une décision sur la raffinerie de cendres et demandent si elle sera autorisée à démarrer.

Fortum, la plus grande entreprise énergétique finlandaise, appartient majoritairement à l’État.

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Danemark – Les promesses faites par le Premier ministre danois, Lars Løkke Rasmussen, dans son discours d’ouverture au Parlement sur les énergies vertes et les voitures électriques ont été bien accueillies par les organisations environnementales.

Depuis lors, un certain nombre de critiques ont souligné qu’avec le financement convenu, il serait difficile d’atteindre le chiffre d’un million de voitures sur les routes d’ici 2030.

Maintenant, on s’inquiète également de savoir si le réseau national sera capable de fournir suffisamment d’énergie si cela se produit réellement.

À l’heure actuelle, les compagnies d’électricité proposent des tarifs «hors pointe» moins chers pour encourager les consommateurs à adopter des habitudes « plus écologiques ».

Cependant, selon l’agence de branche du producteur d’électricité Dansk Energi, si tout le monde branche sa voiture, allume le chauffage et commence à cuisiner en même temps – par exemple, quand ils rentrent du travail – cela causerait une pointe de consommation que le réseau ne pourrait pas gérer.

Le seul moyen d’éviter des investissements supplémentaires massifs dans le réseau qui devraient être payés par les consommateurs est de répartir la charge entre le jour et la nuit.

« Si nous voulons que ce prix soit le moins cher possible pour tous les consommateurs danois, nous devons aider les clients à s’aider eux-mêmes pour éviter ces coûts », a déclaré Anders Stouge, directeur adjoint de Dansk Energi.

« Nous devons récompenser les clients si, par exemple, ils chargent leurs voitures pendant la nuit », a-t-il poursuivi.

En 2020, des « compteurs intelligents » seront installés pour tous les consommateurs. Ceux-ci peuvent être lus à distance et permettront d’introduire des charges dépendant de l’heure de la journée, en fonction du prix de l’électricité.

Dansk Energi a calculé qu’environ 75% du réseau alimentant environ 1,1 million de maisons de banlieue en électricité ne seraient pas en mesure de faire face à la hausse potentiellement provoquée par 1 million de voitures électriques.

En outre, environ la moitié de ces maisons sont toujours chauffées au mazout ou au gaz et ces systèmes pourraient bien être remplacés par des pompes à chaleur plus écologiques, ce qui exercerait une pression supplémentaire sur le réseau.

Le problème est au centre des préoccupations des producteurs d’électricité. Des expériences sont en cours pour utiliser les batteries de voitures électriques en tant que tampons dans le système pendant les périodes de forte demande.

Il pourrait également être possible d’étendre ce système localement afin que les gens puissent acheter de l’électricité grâce aux panneaux solaires de leur voisin pour recharger leurs voitures.

Dansk Energi souligne qu’il est important de passer aux tarifs flexibles dès que des compteurs intelligents sont installés. Il faudra un peu de temps avant que le marché de la consommation flexible d’électricité fonctionne complètement comme prévu.

.- Un dauphin a été aperçu récemment dans la voie navigable du Limfjorden près d’Aalborg, dans le nord du Danemark, un spectacle inhabituel pour les habitants de la ville.

L’espèce, un dauphin commun à bec court, est rarement vue dans la région et aucune observation n’a été enregistrée auparavant dans le Limfjorden, selon le chercheur Carl Kinze.

« C’est une espèce que l’on trouve normalement plus au sud que dans les eaux danoises », a déclaré le chercheur.

Plusieurs autres espèces de dauphins sont également plus répandues au Danemark, a ajouté l’expert. Ceux-ci incluent le dauphin à bec blanc. Les dauphins et les dauphins communs sont rares.

Selon le chercheur, les observations de ces deux dernières espèces au Danemark – une dizaine par an- pourraient devenir plus courantes.

« Nous les avons vus plus souvent au Danemark au cours des dernières décennies et de plus en plus au cours de la décennie actuelle. Cela pourrait être une fluctuation, mais cela pourrait aussi être dû au changement climatique », a-t-il soutenu.

« Ils sont ici maintenant, et j’ai l’impression que d’autres sont encore à venir », a-t-il prédit.

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.- Stockholm-Le constructeur suédois de poids lourds et d’autocars Scania a annoncé la mise en place d’un laboratoire de transport qui démontre comment la technologie existante permet de réduire les émissions de carbone de plus de 95%.

« Le laboratoire de transport de Scania est utilisé pour certains transports internes de Scania. Les opérations consistent en 45 camions et autocars, dont 14 tracteurs pour le transport à longue distance. À compter de 2018, le parc automobile ne fonctionne qu’avec des carburants sans combustibles fossiles et hybrides, qui permettent de réduire les émissions de carbone de plus de 95% », indique un communiqué de la société.

Déjà au cours de ses cinq premières années d’existence, le laboratoire avait réduit sa consommation de carburant de 20% et ses émissions de carbone de 50% par tonne transportée.

« Il s’agit de pratiquer ce que nous prêchons. Nous ne demandons pas à nos clients et à l’industrie en général de faire ce que nous ne sommes pas disposés à faire nous-mêmes », a déclaré Jan Björklund, responsable du laboratoire de transport Scania.

Chaque jour, le laboratoire de transport Scania exploite 14 combinaisons de camions et de remorques entre les usines de fabrication de Södertälje en Suède et de Zwolle aux Pays-Bas.

Il est également important de tester les théories sur l’analyse et la planification des flux afin d’éliminer les déchets du système de transport, ainsi que sur la formation des conducteurs.

« L’un des apprentissages clés pour nous est l’effet de la planification et de la formation des conducteurs. Nous constatons que cela fonctionne et que des ajustements assez faibles ont un impact important. Par exemple, réduire la vitesse de 90 à 80 km/h sur les vols long-courriers réduit la consommation de carburant de 10%, tandis que la perte de temps comparative n’est que de 1% », a expliqué M. Björklund.

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.- Reykjavík- Un nombre considérable des captures de hareng débarquées en Islande ces derniers jours se sont avérées infectées et devront être tous incinérés, rapporte la presse locale.

L’infection a affecté le hareng géniteur estival islandais pendant la dernière décennie. Quatre sociétés de pêche ont envoyé des navires pêcher dans les eaux occidentales islandaises et ont ensuite débarqué leurs prises de hareng dans le nord-est, le sud-est et dans les îles Westman.

Sur trois des quatre sites, la majorité des captures de hareng ont dû être incinérées et le taux d’infection semble dépendre de l’endroit où le poisson a été pêché.

« Malheureusement, c’est ce que nous avions craint après les dernières expéditions de l’hiver dernier », a commenté Orsteinn Sigurðsson, chef de la division pélagique de l’Institut pour la recherche sur la mer et les eaux douces.

« Nous avons vu à quel point le taux d’infection était élevé dans toutes les cohortes que nous avions suivies. Cela correspond donc malheureusement aux prévisions que nous avions », a-t-il déploré.

Au début, l’infection ne concernait que les cohortes de hareng plus âgées, tandis que les plus jeunes restaient en bonne santé. Cela a donné aux observateurs l’espoir que l’infection finirait par disparaître et qu’elle a diminué pendant un certain temps.

Mais au cours des deux dernières années, l’infection a été détectée dans les cohortes de hareng plus jeunes et la situation s’aggrave encore.