Les Danois choisissent leur vélo plutôt que la voiture (Analyse)

Copenhague – Selon une nouvelle analyse réalisée pour la Confédération de l’industrie danoise (DI), la santé publique, l’économie et la circulation profiteront à tous si davantage de Danois choisissaient leur vélo plutôt que la voiture.

Le temps ensoleillé récent a entraîné plus de trafic sur les pistes cyclables du Danemark et l’augmentation du nombre de cyclistes crée plus d’espace sur les routes et profite à la fois à la santé et à l’économie, relève cette étude.

Il serait toutefois préférable que davantage de Danois optent pour leur vélo plutôt que pour le reste de l’année, selon cette nouvelle analyse réalisée par le cabinet de conseil Incentive pour le compte de la DI.

L’étude examine comment le trafic routier, le nombre de congés de maladie et l’économie seraient affectés si la quantité annuelle de vélo augmentait de seulement 10%.

Au total, le nombre de jours de maladie diminuerait de 267.000, dont 112.000 jours de travail.

Cette conclusion est basée sur des analyses précédentes qui ont montré que le cyclisme de 1 200 kilomètres de plus par an entraîne une journée de maladie de moins, indique le rapport.

L’analyse révèle que des gains économiques de 1,137 million de couronnes (152.000 euros) par an seront générés. Enfin, le nombre d’heures de congestion diminuerait de 6% dans la région de la capitale, où l’effet de plus de cyclistes serait le plus tangible.

Selon Michael Svane, directeur de la Fédération des transports danois, les calculs soulignent l’importance des initiatives qui visent à transformer encore plus de Danois en cyclistes passionnés.

« Ce n’est pas une surprise que le cyclisme soit généralement une bonne chose pour le Danemark. Mais je ne m’attendais pas à ce que l’effet sur l’économie, la santé publique et la circulation routière soit aussi grand. Cela donne matière à réflexion », a affirmé M. Svane.

« Ces calculs nous donnent de gros chiffres très précis sur ce qu’il y a à gagner si plus de Danois choisissent leur vélo que la voiture », a-t-il ajouté.

Il a assuré que la création d’un fonds national de cyclisme pourrait soutenir des efforts plus ciblés pour promouvoir le cyclisme.

« Il est dans l’intérêt de tout le monde d’inciter davantage de personnes à se rendre au travail à vélo », a-t-il indiqué, soutenant que l’augmentation du vélo profitera également au trafic automobile et aux camions.

« Plus il y a de cyclistes, plus il y a d’espace sur les routes pour le trafic pour lequel il n’y a pas d’alternative », a-t-il dit.

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.-Stockholm- La Cour d’appel de la terre et de l’environnement en Suède a donné son feu vert à la troisième phase de 442 turbines du parc éolien de Svevind à Markbygden.

La phase 3 devrait avoir une capacité de 1,8 GW. Svevind poursuit ses travaux de planification afin de démarrer la construction « le plus tôt possible », a déclaré le chef des opérations, Mikael Kyrk.

Maintenant, les trois phases principales du projet de Markbygden ont été approuvées.

La phase 1, sur 314 turbines et 917 MW de capacité, a été approuvée en 2012. Elle est divisée en trois projets distincts, dont le plus important est le parc ETT Markbygden de 179 turbines de 650 MW actuellement en construction.

La phase 2 du parc éolien de Markbygden, de 440 turbines d’une capacité de 1,3 GW, a été approuvée en 2015 et a été vendue à un tiers, selon le site Web de Svevind.

Le projet de Svevind consiste à construire jusqu’à 1 101 éoliennes dans la zone située à l’extérieur de la ville de Pitea. Plusieurs éoliennes y sont déjà exploitées dans le cadre de petits projets pilotes.
.- Helsinki – Le groupe finlandais de service collectif Fortum a annoncé avoir participé au projet de l’Helsinki Electric Airplane Association qui teste un avion à propulsion électrique.

« Le premier avion électrique produit en série acheté en Finlande, le Pipistrel Alpha Electro, devrait prendre son vol inaugural en Finlande le 31 juillet 2018 à 10 heures à l’aéroport d’Helsinki-Malmi », indique un communiqué du groupe.

« Nous croyons que l’électrification des transports est l’un des moyens les plus efficaces de réduire les émissions de dioxyde de carbone. Nous avons été un pionnier dans le développement et l’expansion de l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques dans les pays nordiques. Maintenant, nous voulons appliquer l’expérience que nous avons acquise au sujet de l’infrastructure de recharge des VE dans le développement de l’aviation électrique en évolution rapide », a déclaré Heli Antila, chef de la technologie chez Fortum.

L’utilisation de l’électricité dans l’aviation réduit les émissions dans l’atmosphère et le bruit autour des aéroports. La solution consiste à utiliser des moteurs entièrement électriques dans les petits avions et la technologie hybride dans les plus gros avions de transport de passagers.

« En participant à ce premier projet d’avion électrique en Finlande, nous acquerrons des connaissances précieuses sur la charge des batteries d’avions électriques, la durée de vie de la batterie et la consommation d’énergie pendant les différentes phases de vol. Nous pouvons appliquer cette information dans le développement et la construction de l’infrastructure de l’aviation », a relevé de son côté Tapio Poutiainen, chef de projet chez Fortum.

En plus de recueillir des données de recherche, l’avion électrique Pipistrel Alpha Electro sera utilisé diversement dans la formation des pilotes.

« Parce qu’un avion électrique est moins cher à utiliser que les avions conventionnels, il permet à plus de personnes de s’inscrire à l’école de pilotage. Selon certaines estimations, l’utilisation d’un avion électrique dans une école de pilotage pourrait réduire le coût de la formation d’un tiers », a expliqué Janne Vasama de la Helsinki Electric Airplane Association.

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.- Riga – La consommation brute d’énergie en Lettonie s’élevait à 194,9 pétajoules (PJ) en 2017, soit 5,5% de plus qu’un an auparavant, selon des données publiées par le Bureau central de la statistique (CSB).

« Au cours des cinq dernières années (de 2013 à 2017), la consommation de l’énergie brute n’a pas beaucoup changé, mais la part des énergies renouvelables a augmenté de 2,55 points de pourcentage », explique un communiqué de CSB.

En 2017, la hausse de la consommation d’énergies renouvelables a été facilitée par la production de ressources énergétiques qui a progressé de 5,6% par rapport à 2016.

Il y a eu une augmentation significative (de 70,5% ou 6,7 PJ) de la quantité d’électricité primaire produite dans les centrales hydroélectriques (+ 73,2%) et éoliennes (+ 17,1%).

Ensemble, ces centrales ont produit 4531 GWh d’électricité, dont 4381 GWh d’hydroélectricité et 150 GWh d’énergie éolienne.

L’année dernière, la grande quantité d’électricité produite dans les centrales hydroélectriques, qui peut s’expliquer par les précipitations exceptionnellement élevées et l’afflux d’eau élevé dans la rivière Daugava, a eu le plus grand effet à la hausse sur la quantité d’électricité produite.

Au cours des dernières années, la structure de la consommation d’énergie brute a changé – la part du gaz naturel diminuant et la part des énergies renouvelables augmentant.
Sur les dix années, la part de la consommation de gaz naturel a diminué de 5 points, soit 23,4% en 2017, la part des énergies renouvelables a atteint 32,9% et la part du bois de feu a augmenté de 7,1 points, soit 30,5%.

Par rapport à 2016, en 2017, la quantité de copeaux de bois produits a augmenté de 8,7%, celle de bois de chauffage de 5,5% et celle de bois granulé de 35%.

L’année dernière, 0,6 PJ de bois granulé a été produit, soit 79,4% de plus qu’en 2016.

La dépendance énergétique lettone est passée de 63,9% en 2005 à 47,2% en 2016.

Alors que la consommation brute d’énergies renouvelables augmente, la Lettonie se rapproche de l’objectif stratégique concernant l’utilisation de ressources énergétiques renouvelables visant à atteindre 40% de l’énergie produite à partir des énergies renouvelables dans la consommation énergétique finale brute d’ici 2020.

Les États membres de l’UE veillent à ce que, jusqu’en 2020, la part des énergies renouvelables consommée dans le secteur des transports soit de 10%.

En 2016, la part lettone des énergies renouvelables dans les transports représentait 2,8%, alors que la moyenne de l’UE est de 7,1%.

.- Tous les membres du Conseil des États de la mer Baltique (CBSS) devraient « adopter des mesures concrètes et chercher une solution efficace pour réduire la pollution catastrophique de la mer Baltique », a déclaré le ministre letton des Affaires étrangères, Edgars Rinkevics, lors d’un entretien avec son homologue suédoise Margot Wallstrom.

Les deux responsables se sont rencontrés en marge de la réunion des ministres des Affaires étrangères du CBSS pour discuter de la coopération bilatérale entre et de la prochaine présidence tournante du Conseil qui sera assuré par la Lettonie à partir du 1er juillet, a souligné un communiqué du ministère letton des Affaires étrangères.

« La Lettonie et la Suède entretiennent des relations économiques étroites et actives: les visites récentes du Premier ministre letton et du ministre de l’Économie ont été précieuses en termes de partage d’expériences et de contacts commerciaux », a-t-il déclaré.

Les ministres letton et suédois ont partagé leurs points de vue sur les problèmes de l’écologie et de la pollution dans le bassin de la mer Baltique.

« Tous les membres du Conseil des États de la mer Baltique devraient se mettre d’accord sur des mesures pratiques et chercher une solution efficace pour réduire la pollution catastrophique de la mer Baltique », a ajouté le chef de la diplomatie lettonne.

« Les déchets plastiques sont devenus l’une des menaces les plus graves pour l’écosystème du bassin de la mer Baltique au cours de la dernière décennie, ce qui nécessite une solution urgente », a-t-il ajouté.

Dans le cadre de la présidence lettone du CBSS, le ministre letton des Affaires étrangères a confirmé que Riga s’appuierait sur les priorités à long terme du Conseil et maintiendrait la continuité avec ce qui a été initié par la présidence suédoise.

« En établissant le cadre et les perspectives de la présidence lettone, nous poursuivrons le débat de la réunion de Stockholm sur le rôle futur et les tâches du Conseil des États de la mer Baltique dans la promotion de la coopération, la sécurité et l’intégrité au niveau de la région. Deuxièmement, la durabilité de la région, le développement spatial, le changement climatique et, troisièmement, la préservation et la numérisation du patrimoine culturel », a-t-il fait observer.